Hyd yn oed os bydd y gwydr yn torri, bydd y darnau'n sownd wrth y ffilm, ac mae wyneb y gwydr wedi torri yn parhau i fod yn lân ac yn llyfn. Mae hyn i bob pwrpas yn atal digwyddiadau fel anafiadau darnio a chwympiadau treiddiad, gan sicrhau diogelwch personol. Yn Ewrop ac America, mae'r mwyafrif o wydr adeiladu yn eu defnyddiogwydr wedi'i lamineiddio. Mae hyn nid yn unig i osgoi damweiniau anafiadau, ond hefyd oherwydd bod gan wydr wedi'i lamineiddio wrthwynebiad ymyrraeth seismig rhagorol. Gall y bilen ganolraddol wrthsefyll ymosodiadau parhaus o arfau fel morthwylion a chyllyll coed tân, a gall hefyd wrthsefyll treiddiad bwled am gyfnod sylweddol o amser. Gellir dweud bod lefel ei amddiffyniad diogelwch yn uchel iawn. Mae'r gwydr yn torri'n ddiogel. Efallai y bydd yn chwalu o dan effaith pêl drwm, ond mae'r darn cyfan o wydr yn dal i gynnal interlayer annatod, ac mae'r darnau a'r darnau bach miniog yn dal i fod yn sownd wrth y ffilm interlayer. Pan fydd y math hwn o wydr yn torri, nid yw'r darnau'n gwasgaru ac fe'i defnyddir yn bennaf mewn cerbydau a dulliau cludo eraill. Mae gwydr tymer yn gofyn am rym effaith sylweddol i dorri. Unwaith y bydd yn torri, mae'r darn cyfan o wydr yn chwalu i mewn i ronynnau mân di -ri, gan adael dim ond ychydig o ddarnau wedi torri yn y ffrâm. Mae gwydr cyffredin yn chwalu'n hawdd ar effaith, gan gyflwyno cyflwr torri nodweddiadol a chynhyrchu llawer o ddarnau hir, miniog. Pan fydd gwydr wedi'i atgyfnerthu â gwifren yn torri, mae darnau danheddog drych yn amgylchynu'r agoriad, ac mae yna lawer o ddarnau gwydr ar ôl o amgylch y pwynt treiddio. Mae hyd y gwifrau metel sydd wedi torri yn amrywio.
